导读费尔南多·阿隆索的运动生涯最佳答案1984年，3岁开始接触卡丁车。7岁时参加儿童卡丁车比赛。1994年，获得西班牙卡丁车赛冠军。1996年蝉联西班牙卡丁车赛冠军，并夺得世界卡丁车赛冠...

今天体育问答就给我们广大朋友来聊聊费尔南多阿隆索,以下观点希望能帮助到您找到想要的答案。

费尔南多·阿隆索的运动生涯

费尔南多·阿隆索的运动生涯

最佳答案1984年，3岁开始接触卡丁车。7岁时参加儿童卡丁车比赛。

1994年，获得西班牙卡丁车赛冠军。1996年蝉联西班牙卡丁车赛冠军，并夺得世界卡丁车赛冠军，1997年再度获得西班牙卡丁车赛冠军。1999年开始参加欧洲F3，夺得6个分站冠军，8次创造最快圈速。2000年参加F3000比赛，获得匈牙利站亚军，比利时站冠军 。 2001年，正式加入F1。3月的澳大利亚大奖赛上，阿隆索驾驶米纳尔迪赛车完成了个人第一场F1比赛，他从第19位发车，并最终获得第12名。2001赛季并没有获取积分 。

2002年，加入雷诺F1车队成为试车手。赛季结束由于简森·巴顿转投英美车队，阿隆索转为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。

2003年，在离开F1赛场一年后，以雷诺车手的身份参加比赛。3月4日在澳大利亚进行的揭幕战中，获得第七名，收获了2个积分，这也是他F1职业生涯中第一次获得积分；3月18日的马来西亚站，在雪邦赛道获得个人首个杆位，并最终以第三名的成绩第一次登上领奖台；8月19日的匈牙利大奖赛，阿隆索再次获得杆位，并最终把握住了机会，赢得了个人首个分站赛冠军，赛季结束名列年度第六 。

2004年，阿隆索表现稳定，7月在法国站排位赛夺得杆位，正赛获得亚军。整个赛季共有四次登上领奖台，年终排名第四，取得了预期的成绩 。

2005年3月，凭借赛车的稳定性，阿隆索在赛季之初连续抢冠成功，夺得马来西亚站、巴林站以及圣马利奥站的分站赛三连冠，早早就确立了自己在车手积分榜上的领先优势。虽然之后他遭遇到了莱科宁的强劲挑战，但是最终仍然依靠稳定的发挥，提前两站成为年度总冠军 。

2006年，在“红蓝大战”中再次胜出，全年拿下6个杆位，7个分站冠军，总分134分，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，成功卫冕车手总冠军 。

2007年，转会迈凯轮车队，与刘易斯·汉密尔顿搭档，全年积109分，以1分之差错失卫冕第三次世界冠军，获得年度季军 。

2008年，重回雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。两次获得分站冠军，其中在新加坡站以15位发车，最终夺得冠军，获得F1历史上首个夜赛冠军。9月，雷诺车队爆出撞车门 ，阿隆索最终以61个积分年度车手排名第五。

2009年，继续为雷诺F1车队效力，积26分排名年度第九位。

2010年，转会法拉利车队。3月获得揭幕战巴林站冠军；11月，在最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，错失个人第三个总冠军 。

2011年，继续与菲利普·马萨搭档出赛。7月，夺得英国站分站冠军。全年10次登上领奖台，年终积257分排名第四。

2012年，赛季前半段一度取得了43分的领先，但下半赛季因不利加之遭遇事故，最终在英特拉格斯仅以3分负于塞巴斯蒂安·维特尔，获得亚军。同年获得F1围场票选的最佳车手 。

2013年，阿隆索驾驶的法拉利F138开局表现强势，但下半赛季表现乏力。最终积242分，第三次排名年终第二位 。

2014年，法拉利F14T的竞争力远远不及主要竞争对手，阿隆索全年没有获得任何分站冠军，仅仅登上两次领奖台，最终积161分，年终排名第六位。

2015 年，转会重新回到迈凯轮车队，与简森·巴顿搭档。但是由于本田引擎的糟糕表现，使得上半赛季一直挣扎于积分区。7月的英国站，阿隆索获得第十名拿到了本赛季首个积分 。

阿隆索解释了车队为适应他的驾驶风格而对赛车所做的关键改变

最佳答案费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）详细介绍了车队在整个赛季中是如何调整A521赛车以适应他的驾驶风格。

这位两届冠军在本赛季上半段获得38分，仅比他在迈凯轮2018赛季的总得分少12分。尽管阿隆索已经连续六场比赛获得积分，但本赛季的前五场比赛对阿隆索来说并不容易（西班牙P17，摩纳哥P13），他解释了为什么退出F1两年后，他需要时间来适应。

“一开始我说我需要三到四场比赛才能达到赛车的水平，最后要六七场，但现在我在车里更舒服了，”他在接受西班牙SoyMotor.com采访时说。“有些事情帮助了我，不仅是在赛车方面，还有在车外发生的事情。车队对赛车做了一些改动，以适应我的驾驶风格，从动力转向到方向盘的感觉或它传递给你的抓地力，尤其是对制动平衡进行一些小的调整。”

动力转向，尤其是触觉反馈，是阿隆索说的对他的赛车调校至关重要的东西。

“因为我的驾驶风格，我总是在弯角处做一个积极的转向修正，从而我就能更好地把控轮胎转向。如果转向变软，就意味着它们失去了抓地力，”他解释说。

我个评：

显然阿隆索属于与汉密尔顿和维斯塔潘不同的驾驶风格的存在，也不同于同时代的莱科宁。

汉密尔顿的驾驶风格更加倾向于在弯道中快进慢出，这对赛车在弯中的空气动力学效应要求更高，因为在更高下，在接近弯中APEX点的下压力就越大，但带来的问题就是会影响赛车的出弯，好在梅奔的赛车在出弯时的扭矩是其他赛车引擎无法比拟的，这就使得汉密尔顿在这样的赛车条件下可以有更好的发挥。

维斯塔潘则是另外一个极端，他更倾向于在弯中慢进快出，因为红牛赛车的设计哲学导致了赛车尾部或者后轮有比其他赛车更出色的下压力和抓地力，这可以使赛车调校更加注重赛车前部和前轮，但红牛赛车在弯中的转向过度与转向不足之间的窗口非常小，所以对于赛车以什么进弯和什么出弯就必须要求赛车手有更加精确的控制，而相对于前队友里卡多、加斯利、阿尔本和佩雷兹，维斯塔潘恰恰是能够更好地控制赛车的车手，使得红牛赛车能够获得更快的出弯。

莱科宁在弯中对赛车的表现，更倾向于转向过度，这说明他对于前轮的抓地力要求要比其他赛车有更高的要求，同时对于后轮的动力输出要非常敏感，尤其是在高速弯中，这种驾驶风格会让莱科宁受益，比如在斯帕赛道，都知道莱科宁有着“斯帕之王”的赞誉。

再来看看阿隆索，阿隆索的驾驶风格更加接近车王舒马赫，他更加平衡，进弯比汉密尔顿要慢，但要比维斯塔潘要快，出弯比汉密尔顿快但比维斯塔潘那要慢，这取决于他的比较中性的驾驶风格，通常这种驾驶风格会让车手在慢弯和快弯较多的赛道特性上表现尤为突出，但同时，这种驾驶风格要求车手在弯中对于转向和前胎的抓地力尤为敏感，必须要比维斯塔潘的驾驶掌控更加精确。每次练习赛，在不同的赛季的同一条赛道，搭载着不同配方的轮胎，阿隆索对于每一个弯道都会尝试不同的过弯角度和，以便从数据上判断哪种方式是最合理的，正是因为阿隆索的这种驾驶风格，使得他完全有信心用一辆比最快的赛车慢0.3s的赛车夺得冠军，这是他的原话。

模型故事 阿隆索的首秀赛车-米纳尔迪PS01

最佳答案易车原创 一转眼，距离2022赛季F1世锦赛收官站已经过去了一个月，今年赛场上的诸多经典画面还历历在目，相信车迷朋友们已经对明年的F1有些迫不及待了。不过今年让我记忆深刻的，还是那些80后车手，没错，从某天开始，80后车手已经是围场的元老了。35岁的维特尔选择在今年退役，而41岁的阿隆索将加盟阿斯顿·马丁车队， 继续刷新比赛圈数榜的记录。今天模型故事的主人公，正是这位西班牙人，费尔南多·阿隆索。

21年前，也就是2001年的澳大利亚大奖赛，F1迎来了四位新人的首秀，其中两位，也就是阿隆索和莱科宁日后成为了F1世界冠军，蒙托亚在威廉姆斯车队时期，也曾能够与舒马赫竞争一下世界冠军。那么问题来了，还有多少朋友记得当年的另外一位新人？

阿隆索于2005年在雷诺车队拿下了个人首个车手世界冠军，随后2006年力压舒马赫蝉联这一荣誉。莱科宁于2007年转会法拉利，并在当年以一分优势险胜阿隆索和汉密尔顿，收获了个人唯一一个车手世界冠军。当然这些都是后话，因为这次我买的模型，是阿隆索的F1首秀模型，也就是2001年的米纳尔迪PS01。相信和我年纪相仿的车迷朋友，都还对米纳尔迪，这支常年徘徊于发车格最后两排的车队还有一些记忆，这里也对当时的车队老板，保罗·斯图达特致以敬意，是他的坚持让车队维持到了2005赛季的结束。至于米纳尔迪赛车的实力，经常在队尾发车也就说明了一切。

所以在2001年澳大利亚大奖赛排位赛中，阿隆索位列第19名，但也是排在队友和另两位车手之前。最终在周日的正赛，阿隆索以第12名完赛，没有莱科宁首秀就拿到积分那般惊艳，毕竟米纳尔迪的赛车没有竞争力是围场有目共睹的。整个2001赛季，阿隆索都没能获得积分，但他的表现，一切都看在当时雷诺车队经理，布里亚托利的眼里。2002年，布里亚托利用阿隆索代替了英国车手巴顿，当时车迷因为这个决定而愤怒，但阿隆索在2005年和2006年的冠军证明了布里亚托利独到的眼光。

今年，两大模型厂家，迷你切和SPARK都推出了阿隆索的首秀赛车，米纳尔迪PS01的1:43模型，本文便因此而起。当然我也想看看两个模型厂家做的同一款车型，到底有哪些不同的地方。两台车的外包装都是各家的特有风格，SPARK并未对这台车做特殊包装；迷你切这边，因为这台PS01是CK定制的，所以是高盒设计并有带实车图片的专属台纸，与普通的迷你切格子旗台纸不同。

单看包装的话，我相信很多朋友会和我一样选择高盒的迷你切，不过相比常见的迷你切普通包装，高盒产品的数量并不多，而且一般都要在海外网站上购买，所以国内玩家接触更多的还是普通包装，也就是那个可以用“经典”来形容的格子旗台纸。包装这一块，spark就没什么可说的了，因为不管是F1、还是勒芒模型，都是一样的包装风格。不过spark经常会推出一些特别款，比如2018年阿隆索第一次宣布退役的时候，在阿布扎比站结束后画了甜甜圈，spark就做了一个带轮胎印的大号底板，此外还有2016年罗斯伯格夺冠后推出的带人偶的模型等等。

对于经常买模型的朋友，是选择迷你切还是spark，每个人心中都有自己的答案。在我看来，迷你切的型准做的比较好，还有漆面给人的感觉也略优于spark；当然spark也有自己的优点，就是细节做的比迷你切更精致一些，毕竟F1赛车由数量巨大的零部件组成，小比例车模还是很考验做工的。相信从上面两车的对比大家也能发现，迷你切出品的PS01显得纤细一些，spark的PS01给人有点儿“胖”的感觉。

在F1模型圈子里，spark素有“越野前翼”的标签，因为spark模型的前翼离地高度要比迷你切的产品高不少，在这台PS01上也有所体现，不过整体而言，这台spark的“越野前翼”问题，在整个spark模型家族中算优良水平，哈哈。前面说spark细节做的不错，比如这台PS01做出了刹车盘，迷你切则直接忽略了这一点。另外从侧面看，spark的PS01要比迷你切的产品稍稍高一些，如果以前轮为参照的话，迷你切的侧箱高度和轮圈上沿齐平，而spark的侧箱已经接近上胎面了。

这也导致了一个问题，就是侧箱上的水贴比例，spark也要比迷你切大一丢丢。虽然现在再去寻找当时的实车照片非常困难，但从不多的影像资料里能确定，侧箱和水贴的比例是迷你切更接近实车一些，这就是迷你切的优势部分，也就是前面说的型准做的要比spark好。但还没有完，因为看过实车图片，就会发现在侧箱前破风板上的广告颜色，是spark还原度更高，迷你切的颜色明显偏橙。

再来看其他细节的部分，spark在悬架上也做出了碳纤维的纹路，迷你切就只用了普通的塑料件，当然在迷你切的新产品中，悬架上也有碳纤维的纹路，不过这台老车没有这样的待遇。此外细心的朋友还会发现，在鼻锥左侧，spark的PS01有一个在实车上用来安装摄像机的碳纤维部件，而迷你切的PS01则没有这一部件，即使台纸照片里的PS01是有这个东西的。

根据当时比赛的影像资料，在实车的侧箱上部是有散热开口的，而迷你切再次忽略了这一细节，哪怕是水贴中间切断，意思意思一下都没有。在买这台迷你切的PS01之前我还没发现这么多的问题，现在心情有点儿复杂，我觉得迷你切就是用原来的老模具，换了澳大利亚站的水贴，然后收割了一波我这样的韭菜（想说脏话）。但在迷你切出的当年德国站的分站版本上，是有这个散热开口的，这就有点儿迷惑了，因为迷你切是有这套模具的。

同样，这张图亦可以看出spark的后悬细节做的比迷你切好，但其实我放这张图，是对两个模型厂家共同的吐槽——品控。spark的右后轮是歪的，迷你切的尾翼是歪的，说实话，如今想买一台品相相对完美的1:43比例F1模型，真的是靠运气，除了轮胎歪、前翼尾翼歪、导流翼片歪、水贴歪这些常见的问题外，我还买到过少了一个水贴的模型，这里点个名吧，虽然没什么用，那就是迷你切干的。最后我想说，如今一个1:43的F1模型售价基本都超过了500元人民币，不便宜，希望厂家还是能抓一抓品控问题。

编辑点评：

这是我第一次将迷你切和spark的相同模型产品放在一起对比，也确实没想到两家产品之间的差异会这么多。对于我来说，未来的收藏路线还是会以迷你切为主，spark为辅，毕竟型准这一块还是迷你切更好一些，而spark主要收一些特别版车型，会配P板、奖杯等小物件。如今迷你切也开始向spark学习增加一些P板等物件了，这也算是模型业的内卷吧。但就这台PS01，我还是推荐大家购买spark的产品，因为细节更加丰富真实，迷你切除了型准一些，其他方面都不如spark做的好，当然对于人民币玩家们，全都要是最好的啦。您还想看哪位的车手的模型或者故事，也可在评论区留言交流。

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阿隆索的全名拼音是什么

最佳答案阿隆索（Fernando Alonso）全 名： 费尔南多-阿隆索

生 日： 1981年7月28日

出生地： 西班牙奥维耶多

国 籍： 西班牙

身 高： 1.71

体 重： 68KG

常驻地： 瑞士代堡

处子秀： 2001.3.4澳大利亚GP

婚 姻： 已婚

车 队： 雷诺

车 型： R28

车 号： 5

网 站：

F1赛车手阿隆索在瑞士出车祸，导致车祸的原因是什么？

最佳答案导致车祸的原因是汽车驾驶员的不专心，未注意到费尔南多·阿隆索在道路上。西班牙著名一级方程式赛车手，费尔南多·阿隆索在瑞士卢加诺附近骑行时被一辆机动车撞倒。

报道称，阿隆索没有生命危险，但可能遭受多处骨折，目前尚未得知伤势严重程度，但很可能会影响阿隆索代表目前效力的Alpine车队，参加3月28日开始的世界一级方程式赛车锦标赛巴林站的比赛，也是2021年F1赛事的揭幕战。Alpine车队官方在随后确认了阿隆索遭遇交通事故，目前正在医院接受治疗，神志清醒，并将于当地时间12日进行医疗诊断。

费尔南多·阿隆索个人资料

费尔南多·阿隆索（FernandoAlonso），1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界冠军得主。

2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年，提前两站成为F1年度车手总冠军。2006年，成功卫冕车手总冠军。2007年，转会迈凯轮车队，获得年度车手季军。2008年~2009赛季重回雷诺效力。2010年转会法拉利车队，获得年度车手亚军。2012年，仅以3分的差距遗憾获得亚军。2013年，第三次排名年终第二位。2015年重新回到迈凯轮车队。

2018年11月25日，2018赛季F1最后一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。

个人经历

2010年，转会法拉利车队。3月获得揭幕战巴林站冠军；11月，在最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，错失个人第三个总冠军。

2011年，继续与菲利普·马萨搭档出赛。7月，夺得英国站分站冠军。全年10次登上领奖台，年终积257分排名第四。

2012年，赛季前半段一度取得了43分的领先，但下半赛季因不利加之遭遇事故，最终在英特拉格斯仅以3分负于塞巴斯蒂安·维特尔，获得亚军。同年获得F1围场票选的最佳车手。

2013年，阿隆索驾驶的法拉利F138开局表现强势，但下半赛季表现乏力。最终积242分，第三次排名年终第二位。

2014年，法拉利F14T的竞争力远远不及主要竞争对手，阿隆索全年没有获得任何分站冠军，仅仅登上两次领奖台，最终积161分，年终排名第六位。

2015年，转会重新回到迈凯轮车队，与简森·巴顿搭档。但是由于本田引擎的糟糕表现，使得上半赛季一直挣扎于积分区。7月的英国站，阿隆索获得第十名拿到了本赛季首个积分。

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