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小吊杆需要换一对吗

小吊杆需要换一对吗

最佳答案需要,全自动洗衣机的吊杠如果坏了要换建议换一组不要单独换一根。

杂物吊杆又称杂物吊桩。供存放在甲板上的杂物起吊或投放用的小吊杆。有弧形和悬臂式两种。主要在中小型船舶上使用。吊杆插在甲板上的固定基座中,可绕垂直轴线作360度回转,其顶端装有滑车组。

杂物吊杆是一种码头上常用的工具。杂物吊杆多数设置在船首甲板,少数也有在船尾甲板装置的。其结构为元钢制成,极个别的用钢板焊成工字梁代替。

元钢杂物吊杆的中部直径较大,两端较细大约为中部的3/4倍。杂物吊杆底端插入与甲板或船首舷墙水平肘板连接的底座内。底座有上下二节轴承衬套,以使杂物吊杆在内转动。杂物吊杆顶端做成眼圈连接吊环卸扣(环扣)和导索滑车。杆身中部有羊角作系缚杂物用。

东方红2号海洋综合调查船的主要设备

最佳答案序号 设备名称 型号或牌号 生产单位 1 1 主推进装置

⑴主机

⑵并车减速齿轮箱

⑶可调桨装置 MAK 8M 332C

DLAF1915P

BERG 800 德国MAK公司

德国DVAL

瑞典BERG 2 供电装置

⑴柴油发电机组1

⑵柴油发电机组2 Cat 3408-V8

Cat 3412-V12 美国CATERPILLAR公司 3 燃油分油机 MMPX303 ALFALVA公司 4 滑油分油机 MMPX304 ALFALVA公司 5 生活污水处理装置 12MX 美国OMNIPURE 6 船用冷水机组 30HR/M195 HOPMAN 7 中央空调(间接式) 制冷量(414520Kcal/h)

制热量(457520Kcal/h) 荷兰Carrier公司 用于调查的绞车及吊架: 序号 名 称 数量 主要规格 安装位置 1 6000米电动地质绞车 1 绳端负荷:1000KG

钢索规格:Ф9.3mm×6000m 上甲板后部 2 6000米水文液压绞车 1 绳端负荷:500KG

钢索规格:Ф5mm×6000m 上甲板后部 3 3000米生物液压绞车 1 绳端负荷:300KG

钢索规格:Ф5mm×3000m 上甲板后部 4 1300米液压绞车 1 绳端负荷:300KG

钢索规格:Ф4.4mm×1300m 前甲板 5 2500米CTD液压绞车 1 绳端负荷:1000KG

钢索规格:Ф8mm×2500m 上甲板后部 6 8000米CTD液压绞车 1 绳端负荷:1000KG

钢索规格:Ф8mm×8000m 上甲板后部 7 水文采样吊杆 1 吊重:1000KG 高度:4.0米

跨度:2.5米 上甲板后部 8 生物采样吊杆 1 吊重:300KG 高度:7.0米

跨度:2.5米 上甲板后部 9 大门型吊架 1 吊重:6000KG 高度:7.0米

宽度:4.8米 舷外跨度:3.5米 船尾 10 小门型吊架 1 吊重:2000KG 高度:3.1米

宽度:1.4米 舷外跨度:1.5米 上甲板后部

右舷(前) 11 CTD门型吊架 1 吊重:4500KG 高度:3.9米

宽度:1.8米 舷外跨度:1.8米 上甲板后部

右舷(后) 12 倒L门型吊架 1 吊重:4000KG 高度:4.0米

宽度:1.0米 舷外跨度:1.5米 上甲板后部右舷 13 4T/1T液压伸缩臂吊车 1 4T/8米 1T/13米 上甲板后部

中部 其中2500米CTD液压绞车可移至上甲板尾部,并利用大门型吊架可对仪器设备吊放和拖曳。 序号 仪器设备名称 规格、型号 数量 产地 备注 1 6000米电动地质绞车 1 中国 2 8000米CTD液压绞车 JADEN 8000 1 澳大利亚 单芯铠装 3 1500米CTD液压绞车 CROSSLINE 1 美国 单芯铠装 4 6000米水文液压绞车 JADEN 6000 1 澳大利亚 5 3000米生物液压绞车 JADEN 3000 1 澳大利亚 6 液压门吊1 6吨 1 中国 7 液压门吊2 5吨 1 中国 8 液压门吊3 2吨 1 中国 9 自容式CTD Seabird 25 1 美国 12个12升

采水器 10 直读式CTD Seabird 911 Plus 1 美国 12个8升

采水器 11 船载相控阵ADCP OS-75K 1 美国 RDI公司 12 浅地层剖面仪 CAP 6600 1 美国 12KHz 测深

3.5KHz 浅剖 13 浅水多波束系统 Simrad 2000 1 美国 200KHz 14 深水多波束系统 SeaBeam1050 1 德国 50KHz 15 高精度卫星差分DGPS Trimble Pro XRS 1 美国 含信标差分 16 光纤船姿态测量仪 OCTANS 1 法国 17 常规气象观测仪 Young 1 美国 18 声速剖面仪 SV Plus 1 挪威 5000米 19 流式细胞仪 FACSCalibur 1 美国 20 碱度测定仪 AS-C2 1 美国 APOLO公司 21 液体闪烁计数仪 Tri-carb 1 美国 PE公司 22 现场荧光测定仪 10AU-072 1 美国 Turner公司 23 体式显微镜 Nikon 1000 1 日本 24 全自动电位滴定仪 L520308 1 瑞士 梅特勒公司 25 自容式波高仪 AWH-RS 1 日本 ALEC公司 26 LADCP WHS-300 1 美国 RDI公司 27 航行气象信息记录系统 1 自开发

甲板设备的性能要求

最佳答案1. 散货轮:恒张力装置(由锚绞机泵在低负荷下运转,通过变档数提供),舷侧操作满足单人就地解决。

2. 化学品船:刹车装置,对缆绳的剖断力有要求。不能使用恒张力装置,以防止驳油时船舶移位导致油管拉断,污染码头。

3)液压舱口盖(又称通道设备)

散货轮用,采用液压系统驱动,工作压力200-250kg,侧滚式。设计运行中需要保证工作压力与油的清洁度。整个系统包括顶升、锁紧油缸,油马达,阀组。可参阅泵压原理图。生产商:Masica公司。

4)克令吊Crane

克令吊是一种船舶装卸货物的设备,它具有起重能力大,操纵方便,耐冲击,制动性能好,安全可靠,装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。

液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备,它具有起 重能力大,操纵方便,耐冲击,制动性能好,安全可靠,装卸货效率高与对货物的适应性好 等特点。在我国各大航运企业船舶上使用的各种型号液压克令吊超过千台,中远(集团)总公司所属船舶上各种型号的液压克令吊超过500台。液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备,在使用过程中,需要具有一定专业知识的技术管理人员,按要求对其进行日常维护。在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因,造成故障率高。据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计,年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题,1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组,对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究,提出了一系列措施取得了明显效果。

液压克令吊的整治工作主要从三方面着手:一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员,对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类,编写出具有实用价值的技术文件,供船舶管理人员实施,并在使用中不断加以完善;二是通过提高管理人员的专业知识,故障诊断能力与维修技能的培训,以提高管理人员的维护管理水平,并积极推行主动预防性维护;三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题,严格控制液压系统的清洁度,使其保持在允许的范围内。

目 前多数采用码头的吊车,不再需要散货轮自配。基本由设备厂生产,其操作方式包括:就地操作;由舱口盖处的操纵阀组;舱口盖上方。

5) 艏侧推

采用可变螺距浆叶,作用是便于停靠码头,不需要拖船协助。通常包括:电机(散货轮用)或者油马达(化学品船用),变距泵组,重力油泵。

中国最大的起重机起重是多少吨位?

最佳答案现在新出最大的是三门核电工程施工用的LTL—2600B型大吊车。

LTL—2600B型大吊车是目前世界上起重能力最大的履带起重机,主臂长122米,可配49米的辅臂,总臂长可达171米,远距离起重能力强

它在50米半径内最大起重能力为1283吨,100米半径最大起重能力为665吨

臂长171米“大力神”三门核电工程施工5月13日,国家工程机械质量监督检验中心和浙江省特种设备检验研究院对三门核电工程施工用的LTL—2600B型大吊车进行为期一周的型式试验。据了解,LTL—2600B型大吊车是目前世界上起重能力最大的履带起重机,主臂长122米,可配49米的辅臂,总臂长可达171米,远距离起重能力强,吊装时位置误差小,完全可满足AP1000核电站的模块化施工要求。

带吊散货船卸货优缺点

最佳答案带吊散货船卸货优缺点如下

1.散货船最大的优势,停港时间超长,少则4~5天,多则一头半个月,其装卸作业就慢,再加上等货,时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货,高级船员倾向不一。散货船,机舱的相对舒服,甲板的相对累。集装箱船,机舱的很累,甲板的相对舒服。可以下地,有时间出去逛逛,是这个特征的突出表现形式。

2.散货运输的物品,木材,粮食,水泥,化肥,粉未状,矿石,煤等,见过在我们船对面装卸粮食的散货船,粉尘满天飞,甲板比较受罪,机舱也不见得好到哪去。我还是想对比下油船的辐射论,运粮食的粉尘,你不能想象,运煤的脏,你不能想象,运木材的臭,你不能想像,运油船的辐射,却能如此深入人心,我求反驳。

3.节奏快,航速慢,靠港少,连续航行时间长,长则一个月不靠停岸,手机没有信号,不少人接受不了。

4.普通船爱跑散货,原因是靠港时间长,下地玩个够,机舱也有的是时间,机舱的活不积压,对比集装箱,最大的缺点,靠港时间短,机舱没有时间下地,机舱积压的活多,压力大

5.散货船因为有了时间作保障,靠离港离市区远近关系不大,影响小

6,工资方面,散货船略比集装箱少点钱,不同公司之间也说不定,散货,集装箱之间的跳槽,影响不大,通用适用。

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