导读F1赛场上唯一“单手”开F1的车手，波兰老将库比卡答2006年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F1.06款赛车，在星期五...

今天体育问答就给我们广大朋友来聊聊库比卡车祸,以下观点希望能帮助到您找到想要的答案。

F1赛场上唯一“单手”开F1的车手，波兰老将库比卡

F1赛场上唯一“单手”开F1的车手，波兰老将库比卡

答2006年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。库比卡在瓦伦西亚的赛季前测试中驾驶着宝马-索伯的F1.06款赛车，在星期五和此前的测试中的成绩以及宝马-索伯经理马里奥·泰森所说的话，所有人都推测他将在2007赛季成为第一位波兰籍的F1正式车手。在2006年，由于雅克.维伦纽夫在霍根海姆的事故，使他患上了头疼，无法正常参加比赛，于是车队便选择库比卡顶替他参加匈牙利大奖赛。在排位赛上他表现优秀，获得第9的发车顺位，并且战胜队友尼克·海德菲尔德。最终他以第7名完赛，却由于赛车总量不足而在赛后被取消了成绩，虽然成绩取消了，但是库比卡这个名字开始在F1赛场上名声大噪。在这场比赛之后，维伦纽夫决定离开宝马-索伯车队，于是库比卡顺理成章继续做海费的队友，完成这个赛季的比赛。

2007年，库比卡正式与宝马-索伯车队续约，然而在他参加F1比赛的第二年就遭遇到严重事故。在2007赛季加拿大大奖赛上，库比卡在维伦纽夫赛道上于比赛的第27圈过一个发夹弯的时候发生了严重的事故，在从后面撞了丰田车队的亚诺.特鲁利之后，库比卡冲出了赛道并且撞上了草地上隆起的小丘，而他当时的赛车猛烈撞上护墙的时候其测到的精确为300.13km/h，并且在75度的角度库比卡承受了28g的平均减速，而随后在分析了车载黑匣子里的数据后人们发现库比卡所承受的峰值G力为75G。而这一次便成为了当年最严重的F1车祸“惊天一撞”。

在比赛日的晚上，库比卡受到轻微脑震荡并伴有脚踝扭伤。在留院观察了一个晚上之后，库比卡于次日出了院。2007年6月14日，车队宣布了库比卡不参加印第安纳波利斯的比赛，取而代之的是另一位天才车手，塞巴斯蒂安.瓦特尔。随后他被允许参加在马格尼库斯进行的大奖赛，并在排位赛和正赛都取得了第4名的成绩。虽然这一年，库比卡经历了严重事故，但是最终依然拿下了年终积分榜的第6名。

2008年6月8日，新秀汉密尔顿展现出绝对的实力，库比卡根本没有竞争的机会。但随着安全车的到来，车手都开始进站，由于宝马给加的油量比较少，库比卡和莱科宁几乎同时出站，但便发生了是著名的莱科宁、汉密尔顿以及罗斯伯格维修区三车连撞。而库比卡侥幸没有被撞，驶出了维修区，但也遭到了赛会的罚时，库比卡在拉出一个进站窗口后二停并完成罚时，最终以第一名的成绩完成了一场不可思议的比赛。这边成为了库比卡F1职业生涯的唯一一个分站冠军，也是波兰国歌唯一一次在F1赛场上奏响。

而在2011年2月6日，库比卡在参加一项意大利拉力赛中发生严重事故，波兰人伤情可能较为严重，随后被直升机送往当地的医院。也正是这场事故，几乎断送了他的F1生涯。当时库比卡参加的比赛名为意大利安多拉拉力赛，库比卡驾驶着斯柯达法比亚S2000赛车失控冲出赛道撞上了防护墙，护栏直接从车前贯穿到车尾出来，而且正好就在驾驶室，由于出事赛段非常偏僻，库比卡在事发1个小时后才被送上直升飞机。右手臂粉碎性骨折，当时经过长达7个小时手术后保住了粉碎性骨折的右手，但是，肌肉力量功能退化了。由库比卡的恢复期至少一年，这也就意味着他已经提前退出2011年的F1赛季。

本来库比卡F1生涯一片光明，而正是这次严重事故，断送了他的F1生涯。两年后，2013年，库比卡参加了WRC第二组别的比赛，并且一直稳定在前三名的成绩。只不过，由于功能退化的手臂只让他能驾驶房车或者拉力赛车，没办法驾驭难度更高方程式赛车。在2014年的时候，库比卡在接受BBC采访的时候说“右手可以动的地方比以前有所进步，但那些动不了的地方还是动不了，我在考虑做次手术来解决问题，但能不能好转就只能看运气了，我还是想回到F1。”

2018年11月22日，威廉姆斯车队宣布库比卡将搭档拉塞尔组成威廉姆斯下赛季全新阵容。在德国站赛后，因阿尔法罗密欧两台赛车被罚时库比卡成功获得第十。这也是威廉姆斯车队本赛季取得的首个积分，同时也是库比卡阔别F1赛场8年回归后的首个积分。

库比卡重返F1赛场，对每个人都是好消息，但是由于之前的拉力赛事故，库比卡驾驶赛车的时候，右手必须扭曲，忍着伤病的疼痛，从而利用手臂支撑手掌进行发力才能正常过弯，几乎完全是在单手开车。现如今库比卡开着全场最慢的赛车，并且右手仍然使不上劲，相比于其他车手，完完全全没有竞争的实力。所以库比卡的回归并不是为了去获得多好的成绩，而是对于F1的热爱，他热爱着拉力赛，也热爱着F1，隐忍着伤痛，他也依旧选择在赛场上拼搏，这就是库比卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在的汽车都这么脆弱？

答我想说的是：脆弱是相对词。相对于我们人，汽车还是蛮结实的！

汽车出现在十九世纪，发展在二十世纪，到了二十一世纪更加倾向于概念车。汽车行业逐步发展，从柴油，汽油，到油电混合，再到纯电动。发展的越来越快，那么为什么我们感觉汽车脆弱？

很多人都会说日系车太脆弱，那是相对于欧美系列车。为什么说他脆弱，因为它一撞就是很厉害，车前保险杠面目全非了，其实大家有没有想过鸡蛋丢在海绵上会破还是丢在石头上会破？有时候脆弱也是一种保护！如果我们人就是那个鸡蛋，你还觉得脆弱是坏事吗？汽车的保险杠之所以做成塑料的，也是为了缓冲。

有人会说，你看看日系车辆的保险杠里面都是啥，泡沫，确实是泡沫，泡沫后面才是车的整体结构架。可以说车辆的前身和后身之所以会放入大量吸力材料，主要目的就是为了碰撞时的释能！

然后车辆的车架才是保护你重大碰撞的关键所在，这也是为什么在CN-CAP碰撞中，日系车虽轻，但是碰撞出来的数据都是不错的，很好的保护了车内乘客。

当然，最最重要的还是要有良好的驾驶习惯，不管你是开的什么车，你抵挡不住大货车！所以开车尽可能和大货车保持距离，同时不要强行超车，不要疲劳驾车！毕竟我们开车关系着自己的家庭幸福，也关系着其他人的家庭幸福！我们不是开碰碰车，车子脆不脆弱主要还是要看谁在开车，如果在未来AI足够强大，无人驾驶将不会考虑你的脆弱，因为大家都是遵守规则的！

如果你有更多的想法，欢迎你在下方评论。我们共同讨论关于未来AI发展，与脆弱无关^^!

F1赛车比赛很危险吗？

答当然危险了啊。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

玩F1赛车的，死过人吗？

答是死过人的。举例如下：

1、1953年：首位世界冠军失控赛车撞死9命 1953年F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办。由于当时观赛的人数实在是过多的原故，造成许多车迷观众都站坐在赛道旁观赛。结果，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法利那(Giuseppe Farina)驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。

2、1955年： 奔驰(Mercedes)车队的车手皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)和阿根廷车手范吉奥(Juan Manuel Fangio)是队友，在7月11日的勒芒24大赛上，皮雷-莱夫赫(Pierre Levegh)所驾驶的Mercedes-Benz(奔驰)赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。

奔驰车队决定退出所有比赛，7.11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。这一年法国、瑞士、德国等宣布取消大奖赛，瑞士更是从此禁止赛车运动，也是范吉奥第三次赢得世界冠军。

3、1958：法拉利车手命丧法德赛站 在1958年，虽然法拉利车队的英国车手霍托恩(Mike Hawthorn)赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。

4、1960： 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。在比赛中，两名年轻的英国车手，一个是库珀车队的布理斯托(Chris Bristow)，另一个是莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林-莫斯(Stirling Moss)则被撞断了双褪。

5、1967：法拉利车手摩纳哥折命 摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。

扩展资料：

斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。

迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军。

在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。

Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。

参考资料：百度百科-斯帕赛道

F1锦标赛的车祸

答380公里每小时？蒙扎也开不到这么快吧？

是不是最近几年的？如果是的话应该是2007年加拿大站库比卡的事故。（不过是右脚扭了）

以下摘自百度百科：

在2007赛季加拿大大奖赛上，库比卡在吉尔斯·维伦纽夫赛道上于比赛的第27圈过一个发夹弯的时候发生了严重的事故。在从后面撞了丰田车队的亚诺·特鲁利之后，库比卡冲出了赛道并且撞上了草地上隆起的小丘，赛车的鼻翼飞上了空中，使得他无法刹车或转向。当他的赛车猛烈撞上护墙的时候其测到的精确为300.13公里/小时（186.49mph），在75度的角度库比卡承受了28g的平均减速。在分析了车载黑匣子里的数据后人们发现库比卡所承受的峰值G力为75G。赛车发生了翻滚并且横穿了赛道，撞上了发夹弯外侧的护墙后停了下来。在安全车领航的情况下，他被从车中抬了出来并且送到了赛道急救中心，在那里人们得知他“情况稳定”，尽管在当时并没有任何关于潜在伤势的消息。之后不久，他的经纪人Daniele Morelli说库比卡意识清醒并且正在与人交谈。起先有报道说库比卡撞断了一条腿，这条消息在比赛后作为对其他竞争对手的关注的结果成为迈克拉伦车队给刘易斯·汉密尔顿的车队广播，并且先后被美国电视网络FOX以广播的形式、英国的ITV以网络的形式、加拿大广播电台TSN以广播的形式被广为传播。不过马里奥·泰森不久后就确认了库比卡并没有受重伤。

另外，比赛日的晚上，库比卡受到轻微脑震荡并伴有脚踝扭伤。在留院观察了一个晚上之后，库比卡于次日出了院。6月14日，车队宣布了库比卡不参加印第安纳波利斯的比赛，取而代之的是塞巴斯蒂安·瓦特尔。在错过了一场比赛之后，他被允许参加在马格尼库斯进行的大奖赛，排位赛和正赛都取得了令人称道的第4名的成绩，收到了ITV广播员Martin Brundle的当日车手的嘉奖。此后他在英国大奖赛上再一次获得了第4名。

200km/h正面撞墙，他是怎么活下来的？

答刚刚过去的F1巴林大奖赛，发生了一件让全世界车迷都很难淡定的事——

格罗斯让正面撞上了护栏，直接爆燃！

比赛在发车的第一圈，车阵刚经过第一个弯道，碰撞发生。

从后车（红牛二队的科维亚特）第一视角中可以看到，哈斯车队的格罗斯让为了抢道超车，从赛道左侧向右猛打方向盘，由于距离过近，右后轮直接撞到了科维亚特的左前轮。

格大旗（格罗斯让的外号）的赛车随即失控，高速冲出赛道，在撞到场边护栏后断成了两截，油箱受到撞击起火，前半段车身以及在内的格罗斯让瞬间被大火吞噬！

这是F1比赛31年来第一次赛车碰撞后直接起火的事故，上一次还是1989年杰哈德·伯格在伊莫拉赛道的事故。

其实当时K哥在看西甲（巴萨 VS 奥萨苏纳），边上的F1直播只是块背景板。

但在用余光看到撞车镜头后，整个人都懵圈了，脑海里只蹦出了一个念头。

“卧槽，F1最严重的的事故，人恐怕凶多吉少！”

同样身边的小伙伴也惊呆了，直接在群里对喊。

u1s1，真的非常吓人。

因为处于一些人道主义的东西，如果发生了重大的事故，直播里面是不会马上回放的。所以第一时间大家的反应都是想知道是谁出了事故，人到底怎么样了？

万幸的是不久之后转播画面就出现了格大旗坐在救护车上的画面，意识清醒，能说话，能走路，那说明就没事了。

但是之后的回放镜头还是令人震惊，在连人带半辆车淹没在火海中28秒后，格罗斯让竟然自己从车里爬出来了！

F1不像普通的家用车，安全带一解就能蹦出来了，在F1座舱中车手被包的和粽子似的，严严实实。

想要离开座舱，格罗斯让得卸方向盘，解六点式安全带，拆颈部头枕，解除饮水和通信装置的连接。

随后迅速判断逃离方向，从回放中我们可以看到，格大旗选择火势较小的后侧逃离，越出栏杆走向援救的工作人员。

而在这一切的动作之前，他得先在大火中反应过来，自己经历了什么。

啥都不说了，格大旗牛逼！

说完事件的经过，咱再来掰扯掰扯救了格罗斯让一命的F1赛车。

准确的说，是搭载在F1赛车上的安全配置，比如在这场撞击起火事故中，单体壳、HALO系统、HANS系统、耐高温赛车服等，都发挥了至关重要的作用。

不太懂的小伙伴不要捉急，K哥一个一个解释这些黑科技有多厉害。（反正比车上的安全气囊厉害n倍！）

首先是单体壳，这是F1赛车上最重要的车手安全保护仓，事故中格罗斯让的赛车断成了两截，但单体壳座舱几乎完好无损。

单体壳最大的特点就是硬、很硬、特别硬，它由12层碳纤维组成，硬度能达到钢的5倍，且需要经过高温高压的检测。

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，赛车高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。

等赛车停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。

但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤。

而同样的事故发生在更早的1994年，塞纳成为了永远的车神。

然后是HALO系统，顾名思义就是“绕在头上的光环”，你可能觉得是头上一个圈？

但实际上HALO长得像人字拖的鞋柄。

在2018年之前，F1赛车瞅着还是挺帅气的，不信你康康。

但在2018年赛季后，由于赛会要求强制安装HALO系统，F1赛车集体变成了“人字拖”。

在当时这个举动遭到了大多数人的反对，特别是梅奔车队经理沃尔夫直接开怼。

说如果有一把锯子，他会亲自把HALO系统锯掉。

虽然丑是丑了点，但HALO的实际作用是巨大的，它的材质比单体壳还厉害，100%由钛合金构成，整个结构又轻又硬。

加上了HALO系统的F1赛车，能顶起一辆12吨的双层巴士，理论上来说赛道上任何物体撞上HALO系统都会被弹飞。

2018年的比利时斯帕赛道，霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后，靠的就是HALO系统。

在昨天的巴林站事故中，HALO系统又在关键时候救了格罗斯让一命，可以清楚的看到，HALO系统在撞击后整体结构没有改变。

如果没有HALO系统保护头部，那可以参考1974年美国大奖赛上的奥地利车手Helmuth Koinigg，肩部分被栏杆硬生生截断。

至于HANS系统，全称是Head and Neck Support（头颈部支撑系统），长的就和医用的固定颈托，牢牢的托住车手的头颈部。

在发生严重事故时，HANS可以保障车手的颈部和头部，尽可能的缓解冲击力。

最后是耐高温赛车服，这个就好理解了，就是让车手在大火中不至于短时间殒命。

按F1当前的规定，赛车服的标准已经高到能抵挡860°的高温，或在火焰中保持最高22秒的安全时间。

也许有车友会问，这么牛逼的技术，哪天能下放到自己的飞度上吗？

Emm，K哥真的很不想打搅你们的美梦，但是。

想啥呢，F1虽然有引导作用，但离普通民用车太遥远了，如果飞度都能用上钛合金HALO了，那不卖个20万是不可能的。

F1技术基本上都被应用在了超跑上，如果你没有机会接触超跑，那咱看看就得了。

还不如期待下周同样在巴林的F1比赛，赛道改成了外圈，更快，过程更刺激！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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