导读米-24“雌鹿”的能力是怎样的？西方国家给米-24起了一个“雌鹿”的绰号，米-24于20世纪70年代开始装备部队，至今在蓝天上纵横驰骋了几十年，许多第三世界国家都装备了米-24。米-24有...

今天体育问答就给我们广大朋友来聊聊米24,以下观点希望能帮助到您找到想要的答案。

米-24“雌鹿”的能力是怎样的？

米-24“雌鹿”的能力是怎样的？

西方国家给米-24起了一个“雌鹿”的绰号，米-24于20世纪70年代开始装备部队，至今在蓝天上纵横驰骋了几十年，许多第三世界国家都装备了米-24。米-24有很好的低空性能，可以高速贴地飞行。它的火力很强，机头下装一门双管机炮，短翼的翼尖可挂4枚反坦克导弹，短翼下的挂架可携带火箭发射器，还可以挂载其他武器。米-24的最大飞行为310千米／小时，实用升限为4500千米，航程为750千米。

米-24的最大特点是它的防护性好，特别是它有很强的防护装甲，抗弹性能强。

米-24与美国制造的第一代武装直升机AH-1“眼镜蛇”比较起来，各有所长，难分伯仲。在两伊战争期间，“雌鹿”和“眼镜蛇”多次交锋，互有胜负。“雌鹿”比“眼镜蛇”的机体大，“雌鹿”机身长17.50米，机高6.5米，空重8400千克；“眼镜蛇”机长16.18米，机高4.09米，空重不到3000千克。这是因为“雌鹿”与“眼镜蛇”的设计思想不同，“雌鹿”除了拥有强大的攻击火力之外，在整体设计上还注重运载部队的能力，“雌鹿”能运载1个班全副武装的士兵，所以，有人叫它多用途武装直升机。

米-24武装直升机的总体评价

作为武装直升机，米-24具有快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚的特点，不光可以提供直接的强大火力支援，还可以运载突击分队，或后送伤员。理论上，米-24武装直升机既有强大火力、又能载运人员的特点，使它成为战斗搜索救援（combatsearchandrescue，CSAR）的理想直升机，可以在敌后独立地搜索营救被击落的飞行员，但没有见到苏联把米-24作为专用CSAR直升机的记载。实际上，苏联对CSAR没有像美国那样下功夫，没有专业CSAR直升机也就不足为奇了。

米-24武装直升机老了，但是老骥伏枥，至今仍然在很多国家的军队里担任重任。北约的东欧小兄弟急于脱手空军中的苏式战斗机，但米-24武装直升机大多保留，还涂上斑斓的老虎花纹，去参加北约的“老虎会”。这其中固然有经费的原因，但也有很大一个原因，就是米-24武装直升机在今天仍然是长满很犀利的獠牙的雌鹿。米-24武装直升机的成功是和米尔的远见分不开的，米-24武装直升机的缺憾也源自米尔的“飞行的步兵战斗车” 的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24武装直升机的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。米尔的帷幕可能要落下，但是历史会像记住梅塞斯密特Me109一样，永远记住米-24武装直升机。

米-24 到底是武装直升机还是运输直升机？

苏共中央和部长会议于 68 年批准米-24 的研制，但一代宗师米尔在 70 年去世，终年仅 60 岁，米-24 的设计由马拉特.尼古拉耶维奇.蒂叙琴科接任，具体设计由 V.A. 库兹涅佐夫负责。

米-24 的基本结构和机械取自米-8，更具体一点，实际上取自海军型的米-14。发动机的功率得到加大。机身比较窄，以减小迎风阻力。机门仍保留概念设计时上下分别打开的设计，由机械助力开关，下半门内置台阶，方便登机、离机之用，但由每侧两门改为每侧一门，另一个门的位置开射击窗。机窗的“窗台”上设有供机载步兵步枪射击用的支点。加压的驾驶舱和运兵舱是一体的，具有核生化防护功能。飞行员座有装甲保护，驾驶舱侧面和发动机罩也有装甲保护。

米-24 原型的座舱为串列双座，共用一个由平板防弹玻璃构成的座舱盖，但驾驶员在后左，射击员在前右，左右错开的目的是改善驾驶员的前方视界。这时的米-24 还是比较容易从外观上看出米-8 的渊源来。和米-8/14 相比，米-24 的主旋翼直径减小，转速加快，这样在不减小升力的情况下减小迎风阻力，提高。同时，较小的“翼盘”使等效翼载较小，有利于低空抗阵风性能。但是这样一来，机动性有所损失，尤其在连续机动时容易掉高度。这和固定翼飞机是一样的。米-24 采用 5 桨旋翼，这在同时代的直升机中是罕见的。桨叶数越多，在同样旋翼直径和转速下的升力就越大，或者同样升力下转速可以较低，有利于降低振动和噪音。相比之下，美国的 UH-1“休伊”和 AH-1“眼镜蛇”是双桨，AH-64“阿帕奇”是四桨，不久前夭折的 RH-66“科曼奇”才是 5 桨。为进一步减小迎风阻力，米-24 还是第一个采用可收放起落架的直升机，早期飞行员常常忘记收放起落架，资格越老问题越大，结果用机腹着陆，洋相出大了。米-24 的短翼不光便利挂载武器，也是了米-6 经验的结果。米-6 的短翼在前飞时产生升力，为主旋翼卸载起到很大作用。米-24 的短翼在前飞时，可以为主旋翼卸载 19-25%。米-24 原型的短翼和米-6 一样，是水平的。在米-24 上，安装尾桨的“垂尾”像一个直立的机翼，在前飞是产生侧向的“升力”，为尾桨卸载。

率先在直升机上采用短翼的米-6

米-24 原型，尾桨仍在右面，这时的米-24 还能看出和米-8 有点缘分

米-24A 早期生产型，尾桨还没有搬到左面

预定的 9M114 反坦克导弹系统的进度拖后了，米-24 只好用过渡性武器系统替代，反坦克导弹用 9M17M（AT-2），机头武器为架在活动支架上的单管 12.7 毫米机枪。

米-24 的原型进度大大提前于计划，69 年 9 月 15 日进行首飞，从苏共中央和部长会议批准研制到首飞只有一年多的时间，从国防部批准预研也只有两年多的时间，即使从米尔开始构思，也只有三年多的时间，是惊人的。

试飞结果表明，米-24 的基本设计是符合要求的，但是在飞行中容易发生荷兰滚，在紊乱气流中关闭自动驾驶仪时情况尤其严重。荷兰滚就是在前飞中发生偏航时，由于两侧短翼的迎风气流有差别，引起升力差别，导致横滚，飞机就像一片飘落的树叶一样，一面在前进方向上左右扭动，一面绕纵轴横向摇摆。米尔设计局将原本平直的短翼加 12 度的下反来解决荷兰滚的问题，这和许多上单翼军用运输机采用下反翼是一样道理。早期西方观察家猜测短翼下反是为了减小主旋翼下洗气流在短翼上的作用，这是误解。

试飞中发现的另一个问题，是在强烈侧风中，尤其是在高原和炎热的条件下，尾桨的方向安定作用不够，可能打转转，严重的时候满舵也控制不住。提高尾桨的效用有几个途径，一是增大尾桨功率，但这涉及到主桨和尾桨之间的动力分配和传动系统的问题，比较啰嗦；二是增大尾桨尺寸，这涉及到加长尾撑（tail boom），否则尾桨和主桨要打架，但加长尾撑要改变全机重心，更啰嗦；三就是增加尾桨效率，这就有点讲究了。主桨的旋转方向没有什么讲究，顺时针，逆时针，选定一个就是了。但是尾桨就没有那么自由了。尾桨可以和主桨顺着转，这样尾桨气流的离心方向和主桨的下洗气流方向一致，对主桨产生的升力影响小，但尾桨效率被主桨“吃掉”一点。尾桨也可以和主桨反着转，这样对主桨的升力有一定的影响，但尾桨的效率大大提高。除此之外，尾桨还可以是推式或拉式的。推式的“进气”绕过尾撑，但“排气”的气流场没有任何阻挡，而“排气”是在气流能量较高的一侧，想必之下，拉式的“排气”受到尾撑的遮挡，所以推式的气动效率比拉式的高。米-8 的主桨是顺时针旋转的，尾桨是右置推式顺转的，米-24 的初始设计继承了这一特点。

米-24直升机的衍生型号

米-24共有7种型别，各种型别的机体构架，动力装置和传动系统都是一样的，只有武器、作战设备和尾桨位置有所不同，其详细情况按北大西洋公约组织给的绰号分叙如下： 基本上与后期的“雌鹿”A相似，装TV3-117涡轮轴发动机，驾驶舱装甲增厚。尾桨改在尾斜梁左侧。为突出空中攻击和反坦克能力，前机身是重新设计的。驾驶舱座椅改为纵列式布局。飞行机械师兼射手坐在前舱，驾驶员坐在后舱。前舱有较宽视野(水平视野为270°，前下方视野为45°)。后舱视野较差(水平视野为20°，前下方视野为15°)。机头防弹玻璃右上方装有探测器，可以指示火箭弹最大散布面的最佳条件。机头下方改装一挺12.7毫米“加特林”机枪炮塔，旁边是光-电瞄准具舱。机枪的方位角和俯仰角的变化范围都比以前的增大了。这种机枪具有空-空和空-地攻击能力。机头下方装有一组探测器，包括一个雷达和激光电视。该机枪使用一种特殊的双头机枪弹，提高了作战效能。

米-24“母鹿”D型的前起落架支柱加长，从而增加了机头下方探测器距地面的间距。起落架收起后，前起落架半裸露在外部。教练型不装炮塔。 为了加强米-24 的火力，米尔设计局始终没有放弃为米-24 装备航炮的努力，终于在米-24P 上安装了一门双管 30 毫米炮，取代了此前的 12.7 毫米机枪。30 毫米炮的威力自然不成问题，但重量太大，后座力也太大，只好采用机右侧固定安装，有点像 20 年后的卡-50。米-24P 于 81 年投产，到 89 年为止产量在 620 架，出口型号为米-35P。

在1982年公布的照片中，首次见到“雌鹿”F在苏联部队中服役。这种型别与“雌鹿”E相似，但在机头下方改装一门双管30毫米机炮。 1986年乌克兰共和国切尔诺贝利核电站发生事故后首次在切尔诺贝利出现，该型去掉了翼尖武器挂架，在翼下加长的武器挂架上采用“抓手”式机构，以适应核/生物/化学战。该型单独部署在俄罗斯地面部队中。

米-24K“雌鹿”G2同米-24R。但机舱中有大型照相机，右侧有镜头。用于侦察和高炮射击观测。

米-25米-24D出口型。

米-35米-24W出口型。

米-35P米-24P出口型。

如何评价米 24直升机

米24属于武装直升机道路走歪了。最开始的时候，其实对于武装直升机都有一个探索的过程，美国拿着UH1改造，毛子用的是米8进行改造，初期的改造型都非常的简单粗暴。后期逐渐出现了AH1武装直升机和米24武装直升机，就效能来说，米24还是很优秀的，具备一定的活力输出能力，不过武装直升机越发展就越需要在复杂电磁环境下生存，搜索，对软件的要求越来越高，米24升级的空间比较有限。而且，虽然米24带的武器外挂看着挺多的，但比较武装直升机需要看飞机净重和满载的比较，在这方面苏联的武装直升机清一色的做的不好。载重能力很有限，从米24到米28再到米35都没有解决这个问题，我国从发展直十开始就没打算走毛子的路线。阿帕奇从载重、续航、装甲、系统各方面都拥有优势，而且就是AH1Z也跟阿帕奇半斤八两的水准了，一款武器背后往往是国力的支持，否则就算一时取得优势长期发展还是要滞后，甚至发现跑偏了都难以回头。米24可以搭载全副武装的士兵6-8人，还可以运送伤员，但是，真正执行任务的时候这个功能非常鸡肋，可以说特别鸡肋，因为武装直升机每一斤的重量都很宝贵，拿来运兵，飞机的机动能力和载重航程都要大打折扣，风险也大幅度增加，一般来说米24仅仅用来战场上抢救伤员并不是专门大规模运兵用的，偶尔短距离运输还凑合。

不单单是武装直升机，毛子的直升机整体规划就出现了问题，美国的级别划分才是科学的，我国拼命搞直20不是没有原因的，十吨级别的运输机才是海陆空全面适用的通用运输机，其载重航程刚刚好，有利于效能的最大化发挥，而且类似黑影那样的直升机由于没有尾仓，可以把屁股做的非常低，这是带着后仓的EH和米家族都做不到的。俄罗斯以米8家族为通用性，这玩意儿是13吨级别的，大小都是这哥们干活，说的客气点容易性能富裕，说的不客气点就是浪费。有人会说，可以造一款吨位比较低的直升机补充呀，这就是一个体系问题了，越是发达的体系，飞机通用性越强，需要层级越少，而是不发大的体系就需要更多地层级满足要求。可能会有算算，觉得毛子的层级没有比美国多呀，可也要看到，毛子在直升机很多方面是欠缺的，缺乏的正是它所需要的。米26足够大，能当海种马使用吗？武器装备上不是比大小，还需要看性能和体系是否匹配融合，我国的运20没有C17大，可它的性能是匹配我国的坦克和装备的，性能是匹配的，而美国C17大却有九成任务出现性能富裕的情况，单纯看武器自身的一些特性并不一定就不出现你觉得利索的当然应该出现的优势，很多时候还是需要依靠实践来证明。

米24直升机，属于一款在上世纪比较先进能够满足苏联战术需求的武装直升机。但随着时代的进步技术的前进，它越来越难以满足战场需求。它的机舱如果不运输人员而是改装加油，还是不如美国的直升机性能强大。直升机的旋翼设计难度很大，而米8家族，算上卡52，清一色技不如人。

如果你觉得还是缺少参照物，看中国就可以了，如果连中国都选择走美国的路，那么结果其实已经非常明显，因为作为军事强国，中国的选择标准是异常严格的，能够通过其选择的装备必定是反复考察的。

俄罗斯米-24“雌鹿”武装直升机

俄罗斯米-24“雌鹿”武装直升机

米-24“雌鹿”武装直升机

米-24是米里设计局研制的苏联第一代专用武装直升机。米-24于1969年首次试飞，1972年底投入生产，1973年正式开始装备部队使用。除了苏联/俄罗斯外，米-24还曾出口到30多个国家。米-24拥有丰富的作战经验。

米-24机身为全金属半硬壳式结构，驾驶舱为纵列式布局。后座比前座高，驾驶员视野较好。主舱设有8个可折叠座椅，或4个长椅，可容纳8名全副武装的士兵。该机的主要武器为一挺12.7毫米加特林四管机枪，另有4个武器挂载点可挂载4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹或128枚57毫米火箭弹。此外，还可挂载1500千克化学或常规炸弹，以及其他武器。米-24的机身装甲很强，可以抵抗12.7毫米口径子弹攻击。

基本参数：

原产国： 苏联

制造商： 米里

机身长度： 17.5米

机身高度： 6.5米

旋翼直径： 17.3米

乘员： 3人

空重： 8500千克

最大起飞重量： 12000千克

最大： 335千米/小时

最大航程： 450千米

最大升限： 4500米

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