导读甲醇罐的方数怎么算答长*宽*高。罐体立方计算公式是长*宽*高。甲醇储罐系结构最为简单的饱和一元醇，甲醇储罐又称“木醇”或“木精”。甲醇储罐是由一个甲基和一个羟基组成的，...

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甲醇罐的方数怎么算

甲醇罐的方数怎么算

答长*宽*高。罐体立方计算公式是长*宽*高。甲醇储罐系结构最为简单的饱和一元醇，甲醇储罐又称“木醇”或“木精”。甲醇储罐是由一个甲基和一个羟基组成的，它是一种醇，具有醇所具有的化学性质。

甲醇怎么储存，罐体有什么要求

答甲醇完全可以用塑料储罐存储，甲醇比重小于水，完全可以采用滚塑常规塑料水箱存储，相比以前的金属储罐，塑料储罐性价比高，安装移动方便，而且不易生锈，甲醇存储场地要注意防火防爆

甲醛储罐用什么材质

答甲醛储罐是一种用于储存甲醛的容器，通常用于工业生产和实验室等场合。由于甲醛具有强烈的刺激性和毒性，因此储罐的材质必须具有一定的耐腐蚀性和密封性，以确保甲醛不会泄漏或腐蚀储罐。

常见的甲醛储罐材质包括：

1. 不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性和密封性，可以有效地防止甲醛泄漏和腐蚀储罐。此外，不锈钢还具有较高的强度和耐用性，可以长期使用。

2. 玻璃钢：玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有良好的耐腐蚀性和密封性，可以有效地防止甲醛泄漏和腐蚀储罐。此外，玻璃钢还具有较高的强度和耐用性，可以长期使用。

3. 聚乙烯：聚乙烯是一种具有良好的耐腐蚀性和密封性的塑料材料，可以有效地防止甲醛泄漏和腐蚀储罐。此外，聚乙烯还具有较高的强度和耐用性，可以长期使用。

4. 聚丙烯：聚丙烯是一种具有良好的耐腐蚀性和密封性的塑料材料，可以有效地防止甲醛泄漏和腐蚀储罐。此外，聚丙烯还具有较高的强度和耐用性，可以长期使用。

总之，甲醛储罐的材质应根据具体情况选择，以确保储罐具有良好的耐腐蚀性和密封性，可以有效地防止甲醛泄漏和腐蚀储罐。

甲醇储存罐工业标准识别色？

答甲醇储存罐工业标准识别色是指，在现行的国家规范中，储存甲醇的储罐所采用的识别色。根据相关标准，甲醇储存罐必须采用橙色进行标识；而且这些橙色的标识也必须具有一定的可读性。此外，这些橙色标识也可以通过特殊形式来体现；例如可以使用条形码或者二维码。总之， 甲 醇 储 存 罐 工 业 标 准 识 别 色 是 橙 色 ； 这 些 橙 色 的 标 识 也 必 须 有 一定 的 可 读 性 ；而且可以通过特殊形式来体现（例如条形码或者_

运输甲醇汽油的罐车大约一次能运送多少吨？甲醇汽油是不是危化品？对罐车有什么要求吗？

答1、大约一次是30吨重；

2、甲醇汽油是危化品；

3、根据车用甲醇汽油对的特性，加油站车用甲醇汽油储存罐最好选用不锈钢罐和不加内防腐涂料的碳钢罐。对现有加油站车用甲醇汽油储罐要检查罐底水杂和内防腐涂料及罐内、外壁的腐蚀情况，才能确定能否储存车用甲醇汽油。

甲醇长距离管道运输可行吗

答理论上看十分诱人

江苏煤化工工程研究设计院总工程师冯孝庭是长距离管道运输甲醇的积极倡导者，他在2012年中国国际煤化工展览会暨中国国际煤化工发展论坛期间曾发表演讲，系统阐述了这项工程的重要性与可行性。

图为神华宁煤集团60万吨/年甲醇装置。（本报记者 张育 摄）

冯孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一种能源载体。随着经济社会的发展，我国甲醇的产销量近年来大幅增长。2012年，我国甲醇产量3060万吨，表观消费量为3550万吨；预计到2015年，我国甲醇需求量将达到4500万吨；2020年将突破6000万吨。由于我国矿产资源主要集中在中西部地区，近几年甲醇产能正加快向西北地区聚集。在现有的甲醇产能中，西北五省区及内蒙古地区占比超过50%。产在西部、但消费地集中在东南沿海地区的现实迫使西部地区越来越多的甲醇不得不被千里迢迢运往华东、华南地区销售。

目前，西部甲醇东运的主要方式是公路和铁路。其中，长距离火车运输的成本最低，只有公路运输费用的1/3。即便如此，从陕西榆林运往华东的甲醇，其运费也要500～600元/吨；从新疆运至上海的甲醇，运费更高达980元/吨。

目前甲醇运输的主要方式是公路运输和铁路运输。其中，中短途以公路运输为主，长途以火车运输为主。图为装满甲醇的槽罐车正驶出甲醇生产企业。 （本报记者 陈继军 摄）

这还是铁路运费上调前的数据。记者了解到，自今年2月20日，铁路货运价格每公里上调1.5分/吨后，各地铁路部门纷纷上调了站台装卸费，使得这次铁路运费实际涨幅近15%。照此推算，从新疆运至上海的甲醇，其运费已经攀升至1110元/吨；陕西榆林运往江浙一带的甲醇，每吨运费也要增加80元。这无疑增加了企业的成本。如果今后铁路货运价格再上调，西部甲醇企业原本廉价的资源优势将被不断上涨的运费抵消。

“但如果我们沿西气东输管道建设两条年输送能力为2500万吨的甲醇输送管道，那么，既能解决甲醇安全运输的问题，又可以大幅提升西部甲醇企业的竞争能力。”冯孝庭说。

根据他的设想：分别投资138亿元和250亿元，建设宁夏至长三角，新疆至上海两条大口径长距离甲醇输送管道。其中，宁夏至长三角管道全长2656千米，途径陕西、山西、河南、山东，最后到达长三角；而新疆至上海的输送管道途径新疆、内蒙古、河北、河南、湖北、江苏、浙江等省区最终到达上海。两条管道建成投运后，新疆运往上海的甲醇运费将由目前的每吨1110元下降到250元；宁夏运往长三角的甲醇运费也可由目前的每吨700元下降至150元。此外，管道经过省区的大型甲醇企业还可以通过支线接口将产品注入主管道输送销售。与目前的铁路运输相比，届时企业的运输费用将下降70%。

甲醇管输的技术性已在众多企业得到验证。图中黄色管线就是渭化集团的甲醇装置至储罐的输送管线，该管线已经安全稳定运行四年。 （本报记者 陈继军 摄）

以新疆的甲醇企业为例，随着煤价上涨，该地区煤头甲醇成本正在抬高，目前已达1500元/吨。而如果通过铁路运输到上海，其保本价已经超过2600元，加上终端装卸、仓储与转运等一系列费用，每吨甲醇的成本已达2800元。在这种情况下，一旦华东地区甲醇出罐价接近或低于2800元/吨，西部的企业就会亏损。这也正是近两年西部甲醇企业开工率始终未超过70%，甚至一度降至40%的根源所在。

冯孝庭算了一笔账，如果换作管道输送，情况就会大相径庭。如果仍以每吨甲醇出厂价1500元计算，经过管道运输到上海后，加上每吨250元的运费、终端装卸、仓储等一系列费用，每吨甲醇的成本不到2000元。此时，即使华东地区甲醇出罐价降至每吨2500元的历史低点，西部的企业依然会有500元的净利润。用这样低成本的甲醇生产的醋酸、甲醛、烯烃等化工产品，其市场竞争力也将大幅提升。

此外，再从管道投资收益角度看，按届时80%的管道负荷率计算，一年输送2000万吨甲醇可收益50亿元（指新疆—上海管道），算上银行利息及折旧费用，项目总投资可在7年内可全部收回。

技术安全性没问题

面对如此巨大的投资，人们势必关心项目的安全性、可行性等一系列现实问题。对此，冯孝庭给出了他的个人看法：“管道运输甲醇的安全性、环保性同样没问题，并且具有明显的节能效果。”此外，为了佐证自己的观点，他提出了三点论据。

首先，甲醇易输送。甲醇的凝固点和沸点分别为-97.8℃和64.5℃，在常温下是液体，不发生相变，不冻结，是一种比石油和天然气更容易输送的物质。

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